En erfaren kjøper bruker få minutter på å danne seg et bilde av en snøscooter. Uten snø ser kjøperen på det som slites, og bruker resten av besøket på å bekrefte inntrykket.
Belte, boggi og glideskinner
Beltet er det første kjøperen ser på: sprekker, avrevne kammer og manglende pigger. Deretter boggihjulene, som skal gå lett og uten slark, og glideskinnene beltet går på.
Slitte glideskinner og boggihjul er ikke dyre hver for seg, men de forteller om hvor mye og hvor hardt scooteren er kjørt.
Ski, styring og tunnel
Kjøperen kjenner etter slark i styringen og ser på skiene og slitestålene under dem. Bøyde styrestag eller ujevnt slitte ski kan tyde på en kollisjon.
Tunnelen - den delen av rammen som ligger over beltet - sjekkes for sprekker og sveiser. En sprukket tunnel er en dyr reparasjon.
Motor og variator
Kjøperen vil starte scooteren kald. Startforløpet, røyk og tomgang sier mye om motoren. På en totakter spør kjøperen etter en kompresjonstest.
Med bakparten løftet hører han eller hun etter hvordan variatoren griper, og ser på drivremmen. En slitt rem er billig; en variator som slurer, er det ikke.
Papirer og trimming
Kjøperen sammenligner rammenummeret med vognkortet og slår opp heftelser i Løsøreregisteret. Mange eierskifter på kort tid gjør folk skeptiske.
Til slutt kommer spørsmålet om trimming. Er variator, eksos eller programvare endret, er det bedre at du sier det først - det er et ja/nei-punkt i kontrakten uansett.
Klar til å lage kontrakten?
Mal bygget på Forbrukerrådets kontrakter, digital enighet og signering med 
- helt gratis.