Brukte sykler selges i stort antall hvert år, fra barnesykler til landeveissykler til godt over femti tusen kroner. Det finnes ikke noe register over eiere, og det er få papirer. Derfor er det tre ting som betyr mest: rammen, rammenummeret og kvitteringen.
Rammen forteller mest
Rammen er sykkelens dyreste del, og den du minst ønsker å bytte. På aluminium og stål ser du etter bulker, sprekker ved sveisene og rust i rør og bunnbrakett.
En karbonramme kan være skadet uten at det synes. Et fall mot en fortauskant eller et slag mot styret kan gi en sprekk inne i laminatet. Se nøye rundt kranken, styret, bakgaffelen og der setepinnen går inn i rammen. Spør rett ut om sykkelen har vært i velt eller krasj, og få svaret i kontrakten.
Rammenummeret og kvitteringen
Rammenummeret er gravert i rammen, som regel under kranken. Det er det eneste som skiller én sykkel fra tusen like, og det må stå i kontrakten. Sjekk at sykkelen ikke er meldt stjålet.
Be om kvitteringen fra da sykkelen ble kjøpt ny. Står det samme rammenummer på den, er det det beste beviset du kan få for at selgeren eier sykkelen. Mangler den, er det ikke nødvendigvis noe galt, men da bør du spørre hvordan selgeren fikk sykkelen.
Prøvesykle og lytt
Sykle en tur og gå gjennom alle girene. De skal skifte rent, uten å hoppe. Begge bremsene skal ta, og det skal ikke være slark i styret eller i hjulene. Knirk fra kranken når du tråkker hardt kan bety slitte lager.
Har sykkelen demper, skal den gå jevnt inn og ut uten å lekke olje. Se på kjedet og tannhjulene: et slitt drivverk sier noe om hvor mye sykkelen er brukt, og koster å bytte.
Få det skriftlig
Kjøpekontrakten for sykkel på Kontrakt.no har felt for type, rammemateriale og rammenummer, et ja eller nei om kvitteringen følger med, og en liste over vanlige problemer selgeren krysser av for. Selgeren står inne for at sykkelen ikke er stjålet, belånt eller kjøpt på avbetaling som ikke er betalt.
Klar til å lage kontrakten?
Mal bygget på Forbrukerrådets kontrakter, digital enighet og signering med 
- helt gratis.